Wie bei den Kollisionsversuchen geht es auch hier nicht ohne den realistischen Test, denn zuviele Einflußgrößen wie Schwerpunkthöhe, Spurweite, Federhärten, Reifenverformung oder Achsgeometrie bestimmen den gefährlichen Punkt der Kippgrenze. (Quelle: Frankfurter Rundschau 1991)
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